ВЛ Лоджистик в реестре ГосЛог · № GL-B044-00112-00/00021968 ГосЛог № GL-B044-00112-00/00021968

Личный кабинет

Отслеживание груза

Запрос на доставку

8 800 100 03 65

Единая справочная

Главная
Блог
Логистика
Весогабаритный контроль с 1 сентября 2026 года: что изменится для перевозчиков

Логистика

Весогабаритный контроль с 1 сентября 2026 года: изменения

С 1 сентября 2026 года в России начнет действовать новый порядок весового и габаритного контроля транспортных средств. Документ утвержден приказом Минтранса России от 13 апреля 2026 года № 148 и придет на смену действующему приказу № 348.

Новый порядок определяет правила работы стационарных, передвижных и автоматических пунктов весогабаритного контроля. Наиболее подробно в документе урегулирована работа автоматических пунктов весогабаритного контроля, или АПВГК.

Важно понимать: приказ № 148 не вводит новые допустимые массы и габариты транспортных средств, не изменяет размеры штрафов и не устанавливает новые основания для получения специальных разрешений. Документ регулирует непосредственно процедуру контроля, порядок проведения измерений, проверки оборудования и передачи полученных результатов.

Как проводится весогабаритный контроль

Новый порядок сохраняет три вида пунктов весогабаритного контроля:

стационарные;
передвижные;
автоматические.

Автоматический пункт должен определять не один отдельный параметр, а полный набор характеристик проезжающего транспортного средства. В него входят:

нагрузка на каждую ось;
общая масса транспортного средства;
количество осей и расстояния между ними;
количество колес на осях и тип ошиновки;
длина, ширина и высота транспортного средства;
государственный регистрационный номер;
фотографии транспортного средства спереди и сбоку.

Приказ № 148 прямо запрещает использовать автоматический пункт только для весового или только для габаритного контроля. Оборудование должно контролировать обе группы параметров.

Что изменится в работе автоматических пунктов

Комплексная проверка пункта не позднее чем через 100 дней

Владелец автомобильной дороги должен проводить проверку АПВГК не позднее 100 календарных дней после предыдущей проверки или поверки оборудования. При определении срока используется более поздняя из этих дат.

Сам 100-дневный интервал нельзя считать совершенно новым требованием. Инструментальное обследование места установки АПВГК с такой периодичностью предусмотрено действующим порядком с 1 марта 2024 года. Однако приказ № 148 подробнее определяет состав проверки и последствия выявленных нарушений.

Проверка будет включать:

инструментальное обследование участка дороги, на котором установлен пункт;
контрольные проезды транспортного средства с известными весовыми и габаритными параметрами;
проверку идентификационных данных программного обеспечения;
проверку целостности пломб оборудования.

Внеочередная проверка при большом количестве фиксаций

Для автоматических пунктов на федеральных автомобильных дорогах вводится отдельное основание для внеочередной проверки.

Если за 30 календарных дней акты результатов измерений были сформированы и направлены в отношении 30% и более всех транспортных средств, зафиксированных конкретным АПВГК, пункт необходимо проверить в течение пяти рабочих дней. Такие проверки проводятся не чаще одного раза в течение 30 календарных дней.

Достижение порога в 30% само по себе не означает, что оборудование работает неправильно или все сформированные материалы являются ошибочными. Это основание для дополнительной проверки пункта.

Ограничение передачи материалов при нарушениях

Если во время проверки будут обнаружены несоответствия, передача актов в уполномоченный орган приостанавливается до устранения причин нарушения. В частности, это касается следующих ситуаций:

уклоны, неровности или дефекты дорожного покрытия не соответствуют установленным требованиям;
результаты контрольных измерений отличаются от фактических значений больше чем на допустимую погрешность;
идентификационные данные программного обеспечения не соответствуют установленным;
отсутствует предусмотренная пломба оборудования.

Кроме того, запрещается формировать и передавать акты с датой фиксации, наступившей после истечения установленного срока очередной проверки пункта.

В акте будет больше технической информации

Акт результатов измерений должен содержать сведения об оборудовании, его поверке и допустимой погрешности, месте установки пункта, транспортном средстве, специальном разрешении, измеренных и примененных значениях, величине превышения и дате последней проверки АПВГК.

При определении фактической массы, нагрузки на ось и габаритов должна учитываться погрешность средства измерений. Поэтому расчет превышения производится не только по показанию оборудования, но и с учетом установленной для него абсолютной погрешности.

Тестовый режим для новых АПВГК сохраняется

Новый автоматический пункт после ввода в эксплуатацию должен проработать в тестовом режиме три месяца. Информация о выявленных в этот период превышениях размещается на сайте владельца автомобильной дороги, но акты не передаются в орган, уполномоченный рассматривать административные правонарушения.

Трехмесячный тестовый режим действует и в настоящее время. Приказ № 148 сохраняет это правило, поэтому считать его отдельным нововведением 2026 года некорректно.

Изменятся ли допустимые массы транспортных средств

Нет. Приказ № 148 не изменяет допустимую массу автомобилей и автопоездов. Эти параметры установлены постановлением Правительства РФ от 1 декабря 2023 года № 2060.

В частности, допустимая общая масса транспортного средства вместе с грузом составляет:

для одиночного двухосного автомобиля - 18 тонн;
для трехосного автомобиля - 25 тонн;
для четырехосного автомобиля - 32 тонны;
для одиночного автомобиля с пятью и более осями - 38 тонн;
для трехосного автопоезда - 28 тонн;
для четырехосного автопоезда - 36 тонн;
для пятиосного автопоезда - 40 тонн;
для автопоезда с шестью и более осями - 44 тонны.

Это показатели общей массы транспортного средства, а не масса перевозимого груза. Допустимая нагрузка на ось определяется отдельно и зависит от количества осей, расстояния между ними, типа ошиновки и расчетной нагрузки конкретной автомобильной дороги. На отдельных участках также могут действовать дополнительные ограничения, установленные дорожными знаками.

Правила получения специальных разрешений тоже не меняются. С учетом предусмотренных законом исключений разрешение требуется для движения крупногабаритного транспортного средства, а также тяжеловесного транспортного средства, если допустимая масса или нагрузка на ось превышена более чем на 10%.

Изменятся ли штрафы за перегруз

Нет. Приказ Минтранса № 148 не устанавливает административную ответственность. Штрафы предусмотрены статьей 12.21.1 КоАП РФ.

По состоянию на август 2026 года для собственника транспортного средства предусмотрены следующие основные штрафы:

превышение допустимой массы или нагрузки на ось более чем на 10%, но не более чем на 20% - 300 000 рублей;
превышение более чем на 20%, но не более чем на 50% - 450 000 рублей;
превышение более чем на 50% - 600 000 рублей.

Аналогичная градация действует при превышении габаритов более чем на 10 сантиметров. За превышение габаритов не более чем на 10 сантиметров предусмотрен штраф 150 000 рублей, однако ответственность по этому составу не наступает при фиксации нарушения автоматическим средством.

Отдельная ответственность предусмотрена для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществивших погрузку с превышением допустимой массы, нагрузки на ось или параметров, указанных в специальном разрешении. Для индивидуального предпринимателя штраф составляет от 120 000 до 150 000 рублей, для юридического лица - от 375 000 до 600 000 рублей.

За отказ от прохождения весогабаритного контроля или уклонение от него собственнику транспортного средства может быть назначен штраф 600 000 рублей.

Что нужно учитывать перевозчикам и грузоотправителям

Само появление нового порядка не потребует переоформления документов на обычные перевозки. Тем не менее перед отправкой тяжеловесного или близкого к предельным значениям груза рекомендуется:

проверить общую массу автомобиля или автопоезда вместе с грузом;
проконтролировать нагрузку на каждую ось, а не только общий вес;
учесть возможное перераспределение или смещение груза во время движения;
проверить габариты автомобиля с учетом креплений и выступающих частей груза;
изучить ограничения на выбранном маршруте;
при необходимости заранее оформить специальное разрешение;
корректно указать массу и характеристики груза в транспортных документах;
сохранить результаты контрольного взвешивания и документы, относящиеся к погрузке.

При частичной разгрузке нагрузка на отдельные оси может увеличиться, даже если общая масса транспортного средства уменьшилась. Поэтому для сборных грузов и перевозок с несколькими точками выгрузки важно заранее рассчитывать не только начальное, но и промежуточное распределение нагрузки.

Что проверять при получении постановления

Если нарушение зафиксировано автоматическим пунктом, необходимо сопоставить сведения в постановлении и акте результатов измерений с документами на перевозку.

Особого внимания требуют:

государственный номер и фотографии транспортного средства;
дата, время и место фиксации;
измеренные и примененные значения массы, осевых нагрузок и габаритов;
учтенная погрешность оборудования;
сведения о поверке средства измерений;
дата и результаты последней проверки АПВГК;
сведения о специальном разрешении, если оно оформлялось.

Наличие сомнений в результатах измерения само по себе не отменяет постановление. Каждый случай необходимо оценивать по документам и фактическим обстоятельствам перевозки.

Главное

С 1 сентября 2026 года допустимые массы, габариты и размеры штрафов не меняются. Основные нововведения касаются порядка работы автоматических пунктов, состава контрольных проверок, содержания актов и ограничения передачи материалов при нарушении сроков проверки или обнаружении неисправностей.

Для перевозчиков и грузоотправителей главным способом снизить риск по-прежнему остается контроль фактической массы, распределения нагрузки по осям, габаритов груза и ограничений на маршруте до выхода автомобиля на линию.